MundialSBK

Jun 25, 2023

O italiano foi o mais rápido nas sessões da manhã e da tarde ao garantir o primeiro lugar no MotorLand Aragon

Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) foi o piloto mais rápido no primeiro dia de testes no MotorLand Aragon ao liderar o campo do Campeonato Mundial de Superbike MOTUL FIM por pouco mais de dois décimos. O italiano esteve forte durante toda a corrida de terça-feira enquanto trabalhava no refinamento da sua Panigale V4 R, acabando por conquistar o primeiro lugar depois de uma rápida volta no final da tarde que o levou ao primeiro lugar.

O #21 completou 38 voltas na primeira sessão de quatro horas e terminou no topo da manhã depois de registrar 1m50,818s, superando Iker Lecuona (Team HRC) por pouco mais de um décimo. À tarde, Rinaldi somou mais 30 voltas ao total e conseguiu meio segundo no tempo da manhã. Ele marcou 1m50,388s para conquistar o primeiro lugar tanto da tarde como da geral. Mais uma vez, ele esteve directamente à frente de um piloto da Honda, mas desta vez foi Xavi Vierge (Team HRC), com o espanhol a cerca de dois décimos do piloto da Ducati.

O foco de Rinaldi estava parcialmente na próxima Rodada de Aragão enquanto trabalhava na configuração de sua máquina V4 R, enquanto havia também um elemento de tentativa de entender a moto e refiná-la, após duas reduções de 250 rpm nesta temporada. O pentacampeão no pódio em 2023 também teve atualização eletrônica para testar, embora não houvesse peças novas na moto. A Ducati, porém, trouxe mais sensores para coletar mais informações sobre o movimento físico da moto.

Revendo o teste depois de garantir o primeiro lugar, Rinaldi disse: “Depois da longa pausa, estamos de volta à pista e estou muito feliz com isso porque perdi. Hoje foi um dia muito importante porque tentámos muitas coisas, mas a aderência estava baixa, por isso a sensação não foi tão boa. Pudemos tentar muitas coisas para melhorar. Foi um dia ocupado. Senti a redução de rpm. Não há aderência hoje, então talvez isso não ajude a nossa situação. Se, na corrida, tivermos este tipo de aderência, sentirei as rotações mais baixas. Talvez se tivermos mais aderência sentiremos menos esse problema.

“É a saída da curva e o fim da reta. O problema é que precisamos colocar mais um dente na roda dentada para não tocar no limitador em alguns pontos da pista. Isso significa que quando você abre o acelerador na saída das curvas, você tem rpm mais baixas e a potência é menor. Sem aderência, você sente muito. Precisamos tentar encontrar alguma coisa. É por isso que trabalhamos muito hoje.”

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